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मोटरसाइकिल प्रसारण निर्माताओं के स्पेक्ट्रम में कई सामान्य डिजाइन सुविधाओं को साझा करता है। कुछ अपवादों के साथ, अधिकांश निरंतर-मेष, मैनुअल ट्रांसमिशन हैं जो हाथ या पैर-एक्टीवेटेड क्लच का उपयोग करते हैं। इन सामान्य डिजाइन विशेषताओं के कारण संचरण में गड़बड़ी के बिना कुछ समस्याओं के निदान के लिए मूल समस्या निवारण प्रक्रिया करना संभव हो जाता है। यदि समस्या को संचरण में पहचाना जाता है, और आपके पास उपकरण, संसाधन और समस्या को ठीक करने के लिए अनुभव नहीं है, तो एक पेशेवर की मरम्मत करें। स्पेसर को छोड़ना बहुत आसान है, या आप इसे से दूर नहीं कर सकते हैं, और ट्रांसमिशन में कोई भी विफलता खतरनाक सवारी की स्थिति पैदा कर सकती है अगर यह गति से विफल होना चाहिए। सुनिश्चित करें कि आपका प्रसारण ताजा और अच्छी हालत में है।
शिफ्ट मेकेनिज्म प्रॉब्लम
शिफ्ट मैकेनिज्म ट्रांसमिशन के भीतर शिफ्ट मोशन स्लाइडर में शिफ्ट मोशन का अनुवाद करता है। आमतौर पर, शिफ्ट मैकेनिज्म एक स्प्रिंग लोडेड कैम- या ड्रम-शेप्ड डिवाइस है, जो शिफ्ट फोर्क्स के जरिए स्लाइडर्स को सक्रिय करता है। पहनने, क्षति या क्षरण के कारण होने वाले घर्षण से शिफ्टिंग में समस्या आ सकती है, जैसे कि हार्ड शिफ्ट, न्यूट्रल डिटेक्ट का पता लगाने में असमर्थता और सबसे खराब मामलों में, शिफ्ट में विफलता। एक बुरा बदलाव तंत्र इन लक्षणों के साथ खुद को प्रकट करेगा। आप उन्हें अपनी शिफ्ट लीवर के माध्यम से महसूस करेंगे। शिफ्टर पॉवेल रिटर्न स्प्रिंग्स विफल हो सकता है, जिससे एक लंग शिफ्ट और एक स्वभाव या गैर-कार्यशील शिफ्टर हो सकता है।
डॉग्स, पॉकेट्स, शिफ्ट फोर्क्स और स्लाइडर्स
शिफ्ट फोर्क्स, शिफ्ट तंत्र को स्लाइडर्स से जोड़ता है। एक बेंट शिफ्ट कांटा उनके संबंधित स्लाइडर-गियर क्लस्टर को एक गियर में बांधने का कारण होगा, और फिर क्लस्टर में दूसरे गियर में अपर्याप्त डॉग-टू-पॉकेट एंगेजमेंट होगा, जिसकी अपेक्षा अन्य गियर काम कर रहे हैं। कुत्तों में पहनें और जेब में स्लाइडर को संलग्न करने की अनुमति देगा, लेकिन तीव्र त्वरण या संपीड़न ब्रेकिंग के भारी भार के अधीन होने पर इसे गियर से बाहर पॉप करने की अनुमति दे सकता है। इंडिकिसिव शिफ्टिंग, एक शिफ्ट शिफ्ट मैकेनिज्म, और डॉग्स और पॉकेट्स में पहना जाने वाला गियर। यदि आप यह निर्धारित करते हैं कि आपके कुत्तों को पहना जाता है, तो आपको अपनी स्थानांतरण तकनीक को बदलने या अन्य घटकों को देखने की आवश्यकता है।
गियर्स और बियरिंग्स
ध्वनि निदान यह निर्धारित करने में मदद कर सकता है कि बियरिंग्स या गियर सर्विस स्पेक्स से परे पहने गए हैं या नहीं। जैसे ही गियर पहनते हैं, दांत या गियर लैश के बीच की जगह बढ़ जाती है। यदि गियर लैश अत्यधिक हो जाता है, तो आप गियर-क्लैशिंग ध्वनियों को सुनेंगे, खासकर जब आप क्लच जारी करना शुरू करते हैं, या जब संपीड़न ब्रेकिंग के दौरान गति बदल जाती है। दूसरी ओर, खराब बियरिंग, बढ़ते हुए शोर का उत्पादन करेगा जब ट्रांसमिशन चालू हो रहा है। आप यह बता सकते हैं कि ध्वनि सुनते ही मौजूद अन्य स्थितियों में से कौन सी खराब है। यदि आप इसे सुनते हैं जब क्लच बाहर हो जाता है, लेकिन ट्रांसमिशन तटस्थ में है, तो हैंडशफ्ट बीयरिंगों में से एक खराब है। यदि आप केवल तभी सुनते हैं जब ट्रांसमिशन क्लच आउट के साथ गियर में होता है, तो काउंटरशाफ्ट बीयरिंग में से एक खराब है। यदि आप हर समय शोर सुनते हैं, भले ही इंजन के चलने के साथ क्लच स्थिति की परवाह किए बिना, तो क्लच हब क्षतिग्रस्त है। इंजन और क्लच हब के बीच एक प्राथमिक ड्राइव से लैस बाइक इस शोर को बना सकती है यदि श्रृंखला बहुत कसकर सेट की जाती है और क्लच हब असर होता है। क्लच हब असर का निरीक्षण करने के लिए इसे फाड़ने से पहले अपने निर्देशों के अनुसार चेन टेंशनर सेटिंग की जांच करना सुनिश्चित करें।
अन्य विचार
कुछ अन्य स्थितियां पहले बताई गई समस्याओं के समान लक्षण पैदा कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, क्लच ड्रैग कठोर शिफ्टिंग और अत्यधिक गियर क्लैश का कारण बन सकता है। इसके लिए समाधान एक साधारण क्लच या केबल क्लच हो सकता है, या यह क्लच प्लेटों के साथ दूषित हो सकता है। जब आप क्लच लीवर को खींचते हैं, तो खराब थ्रोटिंग असर एक उच्च-गति वाला असर पैदा कर सकता है, लेकिन ट्रांसमिशन बीयरिंग बड़े होते हैं और छोटे थ्रोट असर की तुलना में कम आवृत्ति वाली ध्वनि उत्पन्न करेंगे। अगर कोई बाइक विस्तारित अवधि के लिए बेकार बैठती है, तो गलियारे शाफ्ट और गियर पर बन सकते हैं। यह एक हल्का पैमाना है जो सबसे खराब है, यह स्नेहक के संचरण और संचरण के माध्यम से गर्मी के संचरण के कारण होता है। यह स्केल समस्याओं का कारण बन सकता है और खराब शिफ्टर तंत्र का कारण बनता है। ये सभी अच्छी जगह हैं जो आपकी ट्रांसमिशन प्रक्रिया का निरीक्षण या समायोजन करने पर विचार करती हैं।
