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Ford का C6 ट्रांसमिशन पहली बार 1966 में तैयार किया गया था और इसका इस्तेमाल मुख्य रूप से ट्रकों में और उच्च प्रदर्शन वाले बड़े ब्लॉक इंजन के लिए किया जाता था। C6 मुख्य रूप से एक टोक़ कनवर्टर, एक बैंड, चंगुल और एक हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली के साथ एक ग्रहों की गियर ट्रेन से जुड़ा हुआ है। तीन-स्पीड स्वचालित को कंप्यूटर की मदद से बनाया गया है, लेकिन इसे टाला नहीं जा सकता है, खासकर अगर ट्रांसमिशन अनुचित तरीके से काम किया गया है या बिल्कुल भी सेवित नहीं किया गया है। सामान्य समस्याओं में वाहन को आगे, ओवरहिटिंग और लीक करने के लिए संचरण की विफलता शामिल है।
फॉरवर्ड स्पीड में कोई ड्राइव नहीं
यदि ट्रांसमिशन पहले या दूसरे स्थान पर जाने पर वाहन आगे नहीं बढ़ेगा, तो पहले ट्रांसमिशन के ड्राइवर की तरफ मैनुअल लिंकेज समायोजन की जाँच करें। यदि लिंकेज समायोजन से बाहर है, तो ट्रांसमिशन गियर में नहीं हो सकता है, गियर चयनकर्ता अन्यथा दिखा सकता है कि ट्रांसमिशन गियर में है। यदि ट्रांसमिशन डिसाइड हो गया है, तो समस्या में तरल पदार्थ या एक लापता वाल्व बॉडी बॉल की कमी होने की संभावना है। सी 6 एक हाइड्रोलिक दबाव पर काम करता है, जिसमें पर्याप्त मात्रा में तरल पदार्थ की आवश्यकता होती है। हमेशा संचरण स्तर के साथ और एक स्तर की सतह पर द्रव स्तर की जांच करें। वाल्व शरीर संचरण के ठीक ऊपर स्थित होता है, और इसमें कई मार्ग होते हैं, जिसके माध्यम से एक छोटी धातु की गेंद यात्रा करती है और ट्रांसमिशन गियर बदलता है। यह धातु की गेंद आमतौर पर अपने छोटे आकार के कारण गलत तरीके से बनाई गई है। अंत में, सुनिश्चित करें कि रबर वैक्यूम नली यात्री पक्ष पर संचरण के पीछे स्थित वैक्यूम डायाफ्राम से जुड़ी है।
पारेषण ओवरहिटिंग
ट्रांसमिशन को ठंडा करने के लिए C6 के द्रव को लगातार ठंडा करने की आवश्यकता होती है। यदि ट्रांसमिशन पर्याप्त गर्म हो जाता है, तो ट्रांसमिशन के भीतर सील क्षति को बनाए रखेगा। पहले द्रव स्तर की जाँच करें, क्योंकि यह अधिक गर्म होने का सामान्य कारण है और क्योंकि संचरण आसानी से सुलभ है। यदि संचरण में पर्याप्त तरल पदार्थ है, तो कूलर लाइनों की जांच करें। संचरण को ठंडा करने के लिए, जहां यह तब रेडिएटर द्रव से स्वतंत्र रूप से होता है। ये ब्रिसल्स आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, और आमतौर पर फ्लेयर-नट रिंच के बजाय एक मानक रिंच के साथ उपयोग किए जाते हैं। ट्रांसमिशन से रेडिएटर तक प्रत्येक दो लाइनों को ट्रेस करें, क्षति के किसी भी संकेत के लिए लाइनों का निरीक्षण करें, जिससे रेडिएटर और ट्रांसमिशन के बीच तरलता कम हो जाएगी। क्षतिग्रस्त लाइनों को एक फ्लेयर-नट रिंच द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
तरल पदार्थ
द्रव के रिसाव को जल्दी से नष्ट किया जा सकता है, खासकर अगर तरल पदार्थ को नियमित रूप से फिर से भरना नहीं है। द्रव लीक आमतौर पर एक दोषपूर्ण कॉर्क गैसकेट या रबर सील के कारण होता है। द्रव के रिसाव का सबसे आम स्रोत संचरण स्थल पर है, जो संचरण के तल पर स्थित है। इंजन तेल को तरल पदार्थ के संचरण के लिए गलत नहीं होना चाहिए, इसके विशिष्ट गुलाबी रंग के साथ। पैन और ट्रांसमिशन के बीच एक ही कॉर्क गैसकेट है।C6 के 17 पैन बोल्ट में से प्रत्येक के आसपास के क्षेत्र पर विशेष ध्यान दें। ट्रांसमिशन के ड्राइवर की तरफ स्थित ब्लैक स्पीडोमीटर केबल है जिसकी सिंगल रबर O- रिंग के साथ-साथ दो कूलर लाइनें भी हैं। इंजन के सामने, इंजन और ट्रांसमिशन के बीच, टॉर्क कन्वर्टर है। टॉर्क कन्वर्टर के इंजन-साइड पर एक ड्रेन प्लग है, जो कभी-कभी लीक होगा। ट्रांसमिशन के पीछे विस्तार आवास है। विस्तार आवास ट्रांसमिशन के धातु का हिस्सा है जो ड्राइवशाफ्ट में प्रवेश करता है। डिस्सैम्ड होने पर, विस्तार बिना पारेषण और ट्रांसमिशन के शरीर से अलग हो जाता है। आवास और प्रसारण के बीच एक गैसकेट है। लीक के संकेतों के लिए गैसकेट के नीचे का निरीक्षण करें।
