विषय
चौथी पीढ़ी के प्रतिष्ठित वन, खंड-परिभाषित पोनी कार पुराने और नए का एक दिलचस्प संयोजन था। जब यह 1994 के मॉडल वर्ष के लिए शुरू हुआ, तो इसकी नाटकीय, स्पोर्टी स्टाइल तीसरी पीढ़ी के संस्करण से एक महत्वपूर्ण प्रस्थान थी। कारों का डिज़ाइन, जबकि विशेष रूप से "रेट्रो" नहीं है, ने अपने कई विवरणों में मूल, 1960 का मॉडल किया, जैसे कि इसके साइड स्कूप और "स्ट्रिप" टेललाइट्स।
आयाम
इसके नाटकीय रूप से अलग दिखने के बावजूद, चौथी पीढ़ी की मस्टैंग को एक ही फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव "फॉक्स" प्लेटफॉर्म पर आउटगोइंग मॉडल के रूप में बनाया गया था। यह वास्तव में था की तुलना में एक नया मॉडल है। 1995 का मस्तंग जीटी अनिवार्य रूप से 1994 संस्करण के समान था। 1995 मस्टैंग जीटी एक सोने का कप परिवर्तनीय हो सकता था। यह कट लंबाई 181.5 इंच, चौड़ाई 71.8 इंच और ऊंचाई 53.4 इंच थी और इसमें 101.3 इंच का व्हीलबेस था। 53.3 इंच, परिवर्तनीय ने कटे हुए बाहरी आयामों को साझा किया। कप में ड्राइवर और सामने वाले यात्री को 38.2 इंच का हेडरूम, 53.5 इंच का शोल्डर रूम, 52.3 इंच का हिप रूम और 42.5 इंच का लेगरूम मिला। रियर-सीट यात्रियों को 35.8 इंच का हेडरूम, 52 इंच का शोल्डर रूम, 48.7 इंच का हिप रूम और 30.2 इंच का लेगरूम मिला। मस्टैंग कन्वर्टिबल ने ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर को 38 इंच का हेडरूम, 53.5 इंच का शोल्डर रूम, 52.3 इंच का हिप रूम और 43.5 इंच का लेगरूम ऑफर किया। बैकसीट राइडर्स को 35.3 इंच का हेडरूम, 41.2 इंच का शोल्डर रूम, 41 इंच का हिप रूम और 30.2 इंच का लेगरूम मिला। कप ट्रंक 10.9 क्यूबिक फीट कार्गो के बराबर हो सकता है, जबकि परिवर्तनीय में 8.5 क्यूबिक फीट के लिए जगह थी।
ड्राइवट्रेन और चेसिस
मस्टैंग जीटी आदरणीय 5.0-लीटर "विंडसर" वी -8 द्वारा संचालित किया गया था। यह वही इंजन था जिसने तीसरी पीढ़ी के मस्टैंग और साथ ही कई अन्य फोर्ड वाहनों को संचालित किया था। समय-परीक्षण किया गया, ओवरहेड-वाल्व इंजन 215 हॉर्सपावर के लिए 4,200 आरपीएम पर और 285 फुट-पौंड टॉर्क 3,400 आरपीएम पर अच्छा था। पावर को पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से फुटपाथ पर भेजा गया था। एक सीमित-पर्ची मानक कैम अंतर। मस्टैंग ने मैकफरसन स्ट्रेट फ्रंट सस्पेंशन और बैक आउट को लाइव एक्सल दिखाया।
प्रदर्शन
हालांकि मस्टैंग पहली बार कम हो गया है, लेकिन इसकी वी -8 पोनी कारों की कमी के लिए आलोचना की गई है। अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी की तुलना में - शेवरले केमेरो Z28 - यह प्रदर्शन में उल्लेखनीय रूप से पिछड़ गया। फोर्ड 6.7 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है और 15.2 सेकंड में एक चौथाई मील के साथ 89.6 मील प्रति घंटे पर पूरी हो सकती है। बुरा नहीं है, लेकिन कामारो की तुलना में काफी धीमा है। 1995 केमेरो Z28 को 0 से 60 मील प्रति घंटे और सबसे अच्छे 5.7 सेकंड में रेट किया गया था और यह 14.2 सेकंड में औसत मील से 98.8 मील प्रति घंटे से अधिक तेज हो सकता है। जब यह हैंडलिंग और ब्रेकिंग के लिए आया, तो मस्तंग जीटी सक्षम रहा - हालांकि क्लास नहीं - अग्रणी - कलाकार। हमारे पास 200-फुट स्किड पैड है, इसने 0.87G पार्श्विक त्वरण हासिल किया और यह 66.3 मील प्रति घंटे की रफ्तार से 600 फुट के स्लैलम कोर्स में जा सकता है। 60 से 0 मील प्रति घंटे के आपातकालीन स्टॉप ने मस्तंग जीटी 131 फीट को पूरा करने के लिए ले लिया।
सुरक्षा
ड्यूल फ्रंट एयरबैग्स स्टैंडर्ड कैम। ABS एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था। ट्रैक्शन कंट्रोल, हालांकि पेश नहीं किया गया था।
उपभोक्ता डेटा
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, मस्तंग जीटी को शहर में 15 mpg और राजमार्ग पर 22 mpg की EPA ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग प्राप्त हुई। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, हाइवे माइलेज में 1 mpg की वृद्धि हुई, हालाँकि सिटी माइलेज वही रहा। 1995 में, मस्तंग जीटी कूप 18,105 डॉलर में शुरू हुआ और परिवर्तनीय का आधार मूल्य $ 22,795 था। 2014 तक, केली की ब्लू बुक बताती है कि अच्छी तरह से बनाए रखने की स्थिति में कटौती लगभग $ 1,840 है। एक परिवर्तनीय मॉडल को लगभग 2,540 डॉलर में जाना चाहिए।
