विषय

• ईंधन की अर्थव्यवस्था
• अधिक टोक़
• अधिक स्थायित्व
• क्लीनर उत्सर्जन

दो स्ट्रोक बनाम चार-स्ट्रोक तर्क 1882 से एक ही समय में चल रहा है, ठीक 20 साल बाद अल्फोंस ब्यू डे रोचास ने 1861 में चार स्ट्रोक का पेटेंट कराया। 2-स्ट्रोक निस्संदेह हल्के हैं और अधिक शक्ति का उत्पादन करते हैं उनके पास कई नुकसान हैं। जबकि आधुनिक तकनीक ने इन दो इंजन डिजाइनों के बीच की खाई को कम कर दिया है, तथ्य यह है कि ग्रह पर लगभग हर सड़क पर चलने वाले वाहन के लिए 4-स्ट्रोक इंजन पसंद किए जाते हैं।

ईंधन की अर्थव्यवस्था

प्राथमिक कारण है कि 2-स्ट्रोक की वजह से ईंधन की अर्थव्यवस्था खराब होती है, क्योंकि वे निकास बंदरगाह के माध्यम से हवा का सेवन खींचते हैं। अन्य कारकों के साथ, इस क्रॉसओवर में अक्सर निकास से निष्कासित होने से पहले ईंधन जलने का अवसर होता है। 4-स्ट्रोक इंजन में एक समर्पित सेवन, शक्ति और निकास स्ट्रोक होता है, जो ईंधन-से-निकास क्रॉसओवर को न्यूनतम रखता है। बाकी सभी समान हैं, आधुनिक स्ट्रोक द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक ही प्रकार के प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के साथ एक 4-स्ट्रोक इंजन अभी भी बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करेगा।

अधिक टोक़

सामान्य तौर पर, 4-स्ट्रोक इंजन लगभग हमेशा 2-स्ट्रोक की तुलना में कम आरपीएम पर अधिक टॉर्क बनाते हैं। इस अतिरिक्त टोक़ का ईंधन जलने की दक्षता के साथ बहुत कुछ है; 4-स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट की शक्ति के लिए अपने ईंधन के लगभग सभी का उपयोग करता है, 2-स्ट्रोक में ईंधन क्रॉसओवर बढ़ने का मतलब है कि यह प्रति आरपीएम कम बिजली का उत्पादन करेगा। 2-स्ट्रोक उच्च-आरपीएम बिजली उत्पादन में एक लाभ का आनंद लेते हैं, लेकिन बस 4-स्ट्रोक के टोक़ का उत्पादन करते हैं।

अधिक स्थायित्व

क्योंकि RPM किसी भी शक्ति को बनाने के लिए, RPM का उपयोग करते हुए अधिकांश अनुप्रयोग। कोई भी इंजन डिज़ाइनर आपको बताएगा कि जितनी बार कोई इंजन इधर-उधर जाएगा, उतनी ही जल्दी वह खराब हो जाएगा। इसकी बहुत सरल गणित; यदि आप पहनने से पहले लाखों RPM प्राप्त कर सकते हैं, तो जो प्रति मिनट 5,000 क्रांतियों पर घूमता है, वह 2000 मिनट के बीच फिर से मिल जाएगा। 10,000 RPM पर चलने वाला एक ही इंजन केवल 1,000 मिनट चलेगा।

क्लीनर उत्सर्जन

इन सबसे ऊपर, जन-वाहन अनुप्रयोगों में 2-स्ट्रोक अधिक लोकप्रिय होने का प्राथमिक कारण यह है कि वे बहुत गंदे होते हैं। 2-स्ट्रोक इंजन को आवश्यकता होती है कि क्रैंककेस को चिकना करने के लिए तेल को ईंधन के साथ इंजेक्ट किया जाए; यह तेल गैसोलीन के साथ जल जाता है, जो उत्सर्जन और कालिख को काफी बढ़ाता है। 4-स्ट्रोक इंजन में एक समर्पित ऑइलिंग सिस्टम होता है जो दहन कक्ष को अलग करने की अधिक संभावना है, जो यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि इंजन में जलने वाली एकमात्र चीज गैसोलीन है। यदि आपने कभी अपनी टेलपाइप से एक पुरानी कार को नीले धुएँ के विशाल पंख उड़ाते देखा है, तो आपने देखा है कि उत्सर्जन पर तेल जलने का असर हो सकता है।