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मैकेनिक के दो बुनियादी प्रकार हैं। पहला और सबसे आम प्रकार "प्रतिस्थापन" मैकेनिक है; यह उत्पाद 1 से 1 के बीच एक आकार सीमा में उपलब्ध है, लेकिन इसे तोड़ना नहीं है। दूसरा प्रकार दुर्लभ "निदानकर्ता," एक कदम वापस लेने की इच्छा से एक है, तार्किक रूप से यह काम करने के तरीके के बारे में सोचें, और यह पता लगाएं कि वास्तव में इसके साथ क्या गलत है।
कुंडल प्रकार
इग्निशन कॉइल्स का काम बैटरी द्वारा आपूर्ति की गई वोल्टेज को बढ़ाना है, इस प्रक्रिया में एम्परेज का व्यापार करना लेकिन बिजली की क्षणिक, सफेद-गर्म फ्लैश का निर्माण करना है जो इंजन को आग लगाने की आवश्यकता है। हाल ही में जब तक, सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला एकल इग्निशन कॉइल, एक यांत्रिक वितरक पर निर्भर या कॉइल के माध्यम से विद्युत प्रवाह को ट्रिगर करने के लिए एक "रिले" मॉड्यूल और यह उपयुक्त सिलेंडर के लिए। अधिक आधुनिक "कॉइल पैक" इंजन एक सामान्य आधार पर घुड़सवार दो या अधिक कॉइल का उपयोग करते हैं; कम्प्यूटरीकृत "मॉड्यूल" जो स्पार्क वितरण को नियंत्रित करता है, आमतौर पर इस बेस में शामिल होता है। सबसे आधुनिक "कॉइल-ऑन-प्लग" इग्निशन प्रत्येक स्पार्क प्लग के शीर्ष पर एक कॉइल लगाते हैं, प्लग में वोल्टेज बढ़ाते हैं और सिस्टम को त्रुटि के लिए कुछ मार्जिन देते हैं।
इंजन चालू न होना
जब एक इग्निशन कॉइल विफल हो जाता है, तो यह मिसफायर, या वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने में विफलता का कारण बनता है। सिलेंडर को "मारता" प्रज्वलित करने में यह विफलता; "मृत" सिलेंडर इंजन में बिजली उत्पादन में रुकावट का कारण बनता है, जिससे यह झटका और झटका होता है। इग्निशन कॉइल मिसफायर एक कॉइल और कम सिलेंडर की गिनती के साथ इंजन पर सबसे अधिक स्पष्ट हो जाता है। एक इंजन में जितने अधिक कॉइल और सिलेंडर होते हैं, उतने कम आप खराब कॉइल को नोटिस करते हैं। जब एक कुंडल पहली बार विफल होना शुरू होता है, तो यह आमतौर पर उच्च आरपीएम पर होता है, इंजन के गर्म होने के बाद; जब इसकी पूरी तरह से मृत, मिसफायर - और प्रतीक्षा इंजन कंपन और मरोड़ते - कम आरपीएम पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य होगा, जब इंजन लोड के अधीन है।
जर्किंग ड्राइव में जा रहे हैं
किसी भी अन्य लक्षण की अनुपस्थिति, एक समस्या जिसमें दो समस्याएं हैं। पहला और सबसे आम एक उच्च निष्क्रिय है। तेज़ गति से चलने वाला इंजन आपको ड्राइव करते समय चलाएगा। खराब सीवी जोड़ ड्राइव में जाने वाले झटके के बाद संभवतः दूसरे सबसे अधिक अपराधी हैं। खराब सीवी एक्सल जोड़ों को उन घटकों के बीच बड़ी मंजूरी विकसित कर सकते हैं जो एक साथ कसकर मेष करने वाले हैं; इसलिए, जब आप गियर में चढ़ते हैं, तो ट्रांसमिशन-आउटपुट साइड संयुक्त सीवी में शामिल हो जाएगा। यह हथौड़ा-झटका शिफ्टिंग के दौरान एक झटका के रूप में प्रकट हो सकता है।
इग्निशन मुद्दे
यह संभव है कि यह अच्छी तरह से काम नहीं करता है, लेकिन इससे बचने में मदद नहीं करता है। हालाँकि, कोई भी यह नहीं बता रहा है कि आपकी कार कंप्यूटर को कैसे नियंत्रित करती है या मॉड्यूल एक मृत कॉइल पर प्रतिक्रिया करेगा। यह इग्निशन सिस्टम के प्रकार और विफलता की गंभीरता पर निर्भर करता है। इंजन को मृत सिलेंडर की उपस्थिति में चालू रखने के लिए कुछ कंप्यूटर गति बढ़ाकर प्रतिक्रिया कर सकते हैं, जिस स्थिति में आपको एक तेज झटका गियर में जा सकता है, साथ ही जब यह संलग्न होता है तो एक पास-स्टाल के साथ। लेकिन फिर, यह एक अच्छा विचार है कि आप ऐसा करने में सक्षम नहीं होंगे, लेकिन आपके पास शायद एक चेक-इंजन प्रकाश होगा।
अन्य संभावित कारण
कुछ भी है कि "चाल" इंजन में यह अधिक से अधिक निष्क्रिय होने के रूप में प्रकट किया जा सकता है ड्राइव में जा रहा है। खराब थ्रॉटल-पोजिशन, मास एयरफ्लो, क्रैंकशाफ्ट या कैमशाफ्ट पोजिशन और मैनिफोल्ड एयर प्रेशर सेंसर कंप्यूटर से हाई-आइडल रेस्पॉन्स को ट्रिगर कर सकते हैं। ईंधन इंजेक्टेड इंजनों पर, वैक्यूम लीक ही कर सकते हैं। इंजन में जा रही अतिरिक्त हवा का थोड़ा-सा हिस्सा हवा-ईंधन मिश्रण को बाहर निकाल देगा। ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग ईंधन के इंजेक्शन की मात्रा बढ़ाने के लिए किया जा सकता है। एक खराब इग्निशन मॉड्यूल निष्क्रिय मुद्दों सहित कई तरीकों से प्रकट हो सकता है। यदि आप इसमें जाते हैं, तो आप ट्रांसमिशन को देख सकते हैं और मिसफायर का संकेत देने वाला चेक-इंजन प्रकाश या कंपन प्राप्त कर सकते हैं। पुराने संचरण तरल पदार्थ या भरा हुआ फिल्टर इंजन की खराबी के किसी भी लक्षण से अनुपस्थित मरोड़ का कारण बन सकता है।
