विषय
अवलोकन
पीसीएम और कम शीतलक
आपकी कार के रेडिएटर में कम शीतलक प्रकाश की खराबी रोशनी (MIL) को ट्रिगर कर सकता है, जिसे "चेक इंजन" प्रकाश के रूप में भी जाना जाता है। कम शीतलक इंजन के आंतरिक तापमान को प्रभावित कर सकता है, जो एंटीफ् theीज़र द्वारा संरक्षित है। जब शीतलक पर्यावरण के तापमान को प्रभावी ढंग से बचाने के लिए बहुत कम होता है, तो (https://itstillruns.com/what-is-engine-coolant-13579658.html) तापमान (ECT) सेंसर एक गलत रीडिंग प्रदान करेगा पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम)। एक बार पीसीएम शीतलक प्रणाली में विसंगति का पता लगा लेता है, तो ईसीटी पीसीएम से आवश्यक वोल्टेज सिग्नल को संप्रेषित करने में विफल रहता है, जो "चेक इंजन" लाइट को चालू करता है।
कूलेंट तापमान संवेदक
कूलेंट तापमान सेंसर दहन इंजन के आंतरिक तापमान को नियंत्रित करता है। OBD (ऑन-बोर्ड डायग्नॉस्टिक्स) और OBD II (1996 और उसके बाद के वाहनों से निर्मित) में प्रारंभ में, सेंसर शीतलक प्रणाली में डूब जाता है ताकि शीतलक संरक्षण स्तर की निगरानी की जा सके। कम शीतलक आंतरिक गर्मी को पूरी तरह से नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त तापमान संरक्षण प्रदान नहीं करेगा। नतीजतन, ईसीटी सेंसर से समझौता किया जा सकता है।
क्या कूलेंट जोड़ना समस्या का समाधान करेगा?
हो सकता है, लेकिन कोई गारंटी नुकसान ईसीटी सेंसर या थर्मोस्टेट को नहीं किया गया है। उचित एंटीफ् radiीज़र के साथ रेडिएटर बंद करें, और देखें कि क्या होता है। पीसीएम के साथ संचार करने और एमआईएल को रीसेट करने के लिए ईसीएम ड्राइविंग में कुछ घंटों का समय लगेगा। यदि "चेक इंजन" रीसेट नहीं होगा, तो यह निर्धारित करना आवश्यक होगा कि प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता क्या है। कई मामलों में, जब ईसीटी सेंसर विफल हो जाता है, तो "चेक कूलेंट" प्रकाश रोशन होगा - यदि विशिष्ट वाहन पर लागू होता है - एमआईएल के अलावा।
