विषय

• दर्शनीय ताप
• डीजल निकास गैस का तापमान
• वायु / ईंधन अनुपात
• परिणाम

मानो या न मानो, हल्के ढंग से चमकने वाले मैनिफोल्ड्स डिसेल्स पर असामान्य नहीं हैं, खासकर अगर वे एक लोड के तहत तनाव कर रहे हैं। यहां तक ​​कि अपने सबसे अच्छे दिन में, औसत डेसल्स निकास गैस तापमान कम रोशनी वाली स्थितियों में सुस्त लाल चमक को कई गुना बढ़ा सकता है। इसके लिए कुछ देखना है, लेकिन जरूरी नहीं कि आपके मोटर या टर्बो के लिए मौत की सजा हो।

दर्शनीय ताप

सभी वस्तुएं अवरक्त प्रकाश की एक निश्चित मात्रा के साथ पूर्ण शून्य से अधिक गर्म होती हैं, धातुओं के परमाणुओं के कंपन के परिणामस्वरूप। जैसे ही धातु गर्म हो जाती है, उत्सर्जित प्रकाश अवरक्त स्पेक्ट्रम छोड़ देता है और दृश्यमान प्रकाश में चला जाता है; पहले लाल, फिर नारंगी, पीला और अंत में सफेद। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स में इस्तेमाल किया जाने वाला लोहा आमतौर पर 700 और 900 डिग्री फ़ारेनहाइट के बीच दृश्यमान लाल-प्रकाश स्पेक्ट्रम में चमकना शुरू कर देता है; इसकी 1,200 डिग्री, नारंगी को लगभग 1,800 और पीले को 2,500 डिग्री के आसपास कहीं पर बदल देती है।

डीजल निकास गैस का तापमान

गैसोलीन इंजन से डिसेल्स अलग होते हैं, जिसमें वे हवा-थ्रॉटल के बजाय ईंधन-थ्रोटल्ड होते हैं, जिसका अर्थ है कि यह हवा के बजाय ईंधन को नियंत्रित करके नियंत्रित होता है। जितना अधिक ईंधन अंदर जाता है, उतना अधिक बिजली डीजल बनाता है। डीजल ईंधन की भूमिका निभाने और इसे ईंधन कुशल बनाने के उद्देश्य से - ओह, नहीं। सभी इंजनों की तरह, डायसल्स ने अंततः अपनी शक्ति को मारा बहुत अधिक ईंधन चक्र में बहुत अधिक है और धीमी गति से जलने वाले डीजल की तुलना में यह समाप्त हो जाएगा।

वायु / ईंधन अनुपात

उच्च ईजीटी - एक डीजल में, कम से कम - लगभग हमेशा अत्यधिक समृद्ध हवा / ईंधन अनुपात का परिणाम होता है। यह दो तरीकों में से एक हो सकता है: पावर ट्रेनर, जो अतिरिक्त हॉर्स पावर बनाने के लिए अधिक ईंधन इंजेक्ट करता है। कुछ चीजों से एक इंजन में हवा - या, अधिक सटीक, ऑक्सीजन - प्रतिबंध का कारण होगा। बूस्ट लीक, बंद एयर फिल्टर और उच्च ऊंचाई के परिणामस्वरूप उच्च ईजीटी होंगे। इंटरकोलर में किसी भी खराबी से सेवन में वायु घनत्व कम हो जाएगा, जो ऑक्सीजन के इंजन को घूरता है और ईजीटी बढ़ाता है।

परिणाम

चमकता हुआ लाल भाग किसी भी इंजन के लिए विशेष रूप से अच्छा है, चाहे वह कितना भी कठोर हो। निश्चित रूप से, इंजन को 2,000-प्लस डिग्री ऑपरेटिंग तापमान को समझने में सक्षम बनाने के लिए काल्पनिक रूप से संभव होगा, लेकिन यह 1,300 डिग्री क्यों होगा? निकास कई गुना खुद को दरार कर सकता है, लेकिन यह आपकी चिंताओं का कम से कम है। टर्बोचार्जर विफलता लगभग निश्चित है, और इंजन की क्षति और भी अधिक संभावना है कि गर्मी सिलेंडर और ब्लॉक में वापस आती है। ईजीटी को छोड़ने के लिए एक उच्च-प्रवाह निकास प्रणाली सबसे अच्छा तरीका है, लेकिन अंततः आपको अधिक हवा की आपूर्ति के लिए ईंधन इंजेक्ट की मात्रा को कम करना होगा या एक बड़ा टर्बो स्थापित करना होगा।