विषय
दो- और चार-पहिया ड्राइव स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन हर तरह से लगभग समान हैं। वे एक ही आवास, गियर अनुपात और अक्सर - लेकिन हमेशा नहीं - आउटपुट शाफ्ट पर एक ही स्थान की गिनती की सुविधा देते हैं। प्राथमिक अंतर दो-पहिया ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट चार-पहिया संस्करण और चार-पहिया प्रसारण की तुलना में लंबा है। कुछ वाहन निर्माता अपने दो-पहिया प्रसारण का निर्माण करते हैं ताकि उन्हें चार-पहिया मॉडल में परिवर्तित किया जा सके।
पृष्ठभूमि
कई कारों को चार-पहिया ड्राइव ट्रकों में परिवर्तित किया जा सकता है, लेकिन वे चार-पहिया अनुप्रयोगों के लिए आवश्यक रूप से आदर्श नहीं हैं। जनरल मोटर्स के ऑटोमोटिव ट्रांसमिशन, जिसमें मुनसी एम 21 और एम 22, और सगिनॉ बोर्ग वार्नर टी -10 शामिल हैं, जब तक कि वे ऑफ-रोडिंग हैं, उन्हें चार पहिया वाहनों में परिवर्तित किया जा सकता है। कम गियर्स की कमी से मोटे इलाके को स्थानांतरित करना मुश्किल हो जाता है। मुन्सी SM420, SM465 और NV4500 और NV3500 जैसे टू-व्हील ट्रक ट्रांसमिशन, आसानी से चार पहिया ड्राइव ट्रांसफर केस के साथ संभोग करते हैं और रफ ऑफ-रोडिंग की मांगों को संभाल सकते हैं।
पहचान
एक दो-पहिया संचरण की पहचान उसके लंबे टेलशेफ्ट द्वारा की जाती है जिसमें पीछे वाले हिस्से में ओवरड्राइव यूनिट होती है। फोर-व्हील ड्राइव में रियर ओवरड्राइव यूनिट सेक्शन भी है, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह सड़क के किस तरफ है। दो-पहिया प्रसारण में कोई स्थानांतरण मामला नहीं है। हालांकि, कुछ वाहन जैसे टू-व्हील ड्राइव फोर्ड ब्रोंको II में एक डमी ट्रांसफर का मामला है, केवल नए आउटपुट शाफ्ट की आवश्यकता होने से चार-पहिया ड्राइव में रूपांतरण को आसान बनाने के लिए।
प्रमुख अंतर
जीएम SM465 और TH350, और ऐसिन AX-15 प्रसारण दो- और चार पहिया वाहनों के बीच के कुछ अंतर को बढ़ाते हैं। जीएम ने 1968 से 1991 तक अपने आधे टोन वाले शेवरले और जीएमसी ट्रकों और स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों के लिए SM465 मैनुअल ट्रांसमिशन का उत्पादन किया। 1978 के माध्यम से, SM465 के दो और चार-पहिया प्रसारण में आउटपुट शाफ्ट को छोड़कर समान आंतरिक भागों को प्रदर्शित किया गया। चार-पहिया संस्करण में 10-स्पाइन आउटपुट शाफ्ट और ट्रांसफर केस था। टू-व्हील-स्टाइल कस्टम टेलहॉसिंग के साथ दो-पहिया मॉडल में 35-स्पैन आउटपुट शाफ्ट था। 1979 से 1991 तक, चार-पहिया SM465 में 32-स्पलाइन आउटपुट शाफ्ट की विशेषता थी। दो-पहिया SM465 का 35-स्पलाइन बना रहा और इसके इंटर्नल ने चार-पहिया संस्करण को प्रतिबिंबित किया। TH350 ऑटोमैटिक दोनों टू और फोर-व्हील एप्लिकेशन में टू-व्हील वर्जन के साथ आया था जिसमें 6, 9 और 12 इंच की टेलहॉसिंग लंबाई थी जबकि ट्रांसफर केस के साथ फोर-व्हीलर आउटपुट मेट था। AX-15 दो- और चार-पहिया प्रसारण में एक ही आंतरिक भागों को चित्रित किया गया था, लेकिन दो-पहिया संस्करण में 14-स्पिल शाफ्ट था और चार-पहिया में 23-स्पाइन शाफ्ट है।
ट्रांसफर केस
ट्रांसमिशन से जुड़ा ट्रांसफर केस एक मृत सस्ता होना चाहिए कि वाहन चार-पहिया ड्राइव है। हालाँकि, ट्रांसफर केस चार-पहिये के लिए बाद में रूपांतरण के लिए उपलब्ध हो सकता है। ऑपरेटिंग ट्रांसफर केस ट्रांसमिशन से कनेक्ट होते हैं और फ्रंट और रियर एक्सल के बीच पावर को विभाजित करने के लिए दो ड्राइव शाफ्ट का उपयोग करते हैं। ये ड्राइवर द्वारा संचालित एक अंशकालिक मैनुअल ट्रांसफर केस हैं या स्विच के साथ सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक अंशकालिक। कुछ वाहन, जैसे कि स्पोर्ट्स कार, पूर्णकालिक रूप से स्थायी रूप से लॉक किए गए स्थानांतरण मामले हैं।
