विषय

• पहली पीढ़ी के विनिर्देशों
• पहली पीढ़ी की अतिरिक्त जानकारी
• दूसरी पीढ़ी के विनिर्देशों
• दूसरी पीढ़ी के लिए अतिरिक्त जानकारी

टोयोटा ने ओवन के दो संस्करणों को बनाया-सिलेंडर 5E-FE इंजन। 1992 से 1995 तक उत्पादित, पहली पीढ़ी के 5E-FE इंजन टोयाटो पेसो और Cynos के लिए आधार था।

दूसरी पीढ़ी का 5E-FE इंजन 1995 से 1999 तक उत्पादन में था। यह पासेो टोयाटो, सिनोस, टेरसेल और कोर्सा के लिए आधार इंजन था।

पहली पीढ़ी के विनिर्देशों

पहली पीढ़ी के 5E-FE टोयोटा इंजन ने 6,400 आरपीएम पर 100 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। टॉर्क को 91ft.-bb पर रेट किया गया था। 3200 आरपीएम पर। घन सेंटीमीटर में इंजन का विस्थापन 1497 था। 5E-FE में 77 मिमी का सिलेंडर बोर और 77.4 मिमी का स्ट्रोक था। इसका संपीड़न अनुपात 9.4 से 1. था। इंजन में कुल 16 वाल्वों के लिए प्रति सिलेंडर चार वाल्व थे। वाल्व कोण 25 डिग्री था। इंजन ड्यूल-ओवरहेड-कैमशाफ्ट डिजाइन का था। इसने एक वितरक-प्रकार की इग्निशन प्रणाली का उपयोग किया। फ़ैक्टरी निर्दिष्ट स्पार्क प्लग गैप 0.044 इंच था। इंजन फ्यूल-इंजेक्ट किया गया जिससे अतिरिक्त ईंधन जला दिया गया। सिर गैसकेट की मोटाई 1 मिमी थी। सिलेंडर हेड कम्बशन चैंबर की मात्रा 39 क्यूबिक सेंटीमीटर थी।

पहली पीढ़ी की अतिरिक्त जानकारी

पहली पीढ़ी के 5E-FE को टॉयोटास 3E-E मोटर का उन्नत संस्करण बनाया गया था। 5E-FE में एक 16-वाल्व इंजन था जिसमें समान आकार के 12 वाल्व 3E-E की तुलना में 18 अधिक अश्वशक्ति थी। यह एक महत्वपूर्ण सुधार था, और 5E-FE के साथ उनके 3E-E के कई उत्साही थे। कुछ हिस्सों को दो इंजनों के बीच साझा किया जाता है, जैसे क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड।

दूसरी पीढ़ी के विनिर्देशों

1995 में टोयोटा द्वारा पेश की गई, दूसरी पीढ़ी की 5F-FE मोटर में पहली पीढ़ी में कई सुधार हुए। टोयोटा ने बोर को 74 मिमी तक कम कर दिया, हालांकि स्ट्रोक समान रहा। अश्वशक्ति घटकर 94 हो गई, लेकिन 5400 आरपीएम के निचले इंजन की गति तक पहुंच गई थी। टॉर्क बढ़कर 100 फीट हो गया।-एल.बी. 3,400 आरपीएम पर। टोयोटा ने प्रकार को वितरित करने के लिए इग्निशन सिस्टम को संशोधित किया। 0.5 मिमी की मोटाई के लिए एक गैसकेट संशोधन था। इंटेक पोर्ट का व्यास 24.4 मिमी था, जबकि निकास बंदरगाह का व्यास 21 मिमी था। टोयोटा पासेो, कोर्सा, टेरसेल और सिनोस।

दूसरी पीढ़ी के लिए अतिरिक्त जानकारी

अपने पहले संस्करण की तुलना में अधिक तकनीकी रूप से उन्नत, दूसरी पीढ़ी के 5E-FE में नॉक-सेंसिंग तकनीक और एक वितरक-इग्निशन सिस्टम है। 1997 में, टोयोटा ने EGR वाल्व के साथ एक छोटा अनुबंध पूरा किया और इसे उत्सर्जन मानकों से समझौता किए बिना एक उन्नत लकड़ी का कोयला कनस्तर प्रणाली के साथ बदल दिया। इसके साथ ही, टोयोटा ईंधन प्रणाली को बदले जाने के लिए बदल रही है।