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जब सब कुछ रहता है तो इंजन सबसे अधिक खुश होते हैं: तेल मार्ग में तेल, वाटर जैकेट में पानी और सिलेंडरों में दहन गैसें। चीजों का प्राकृतिक क्रम। सिर गैसकेट को उड़ाने के लिए एक लक्ष्य का परिणाम हो सकता है कि कभी-कभी तेल सांस लेता है, खुद को शीतलक के साथ चिकनाई देता है और गर्म निकास गैसों से खुद को ठंडा करने की कोशिश करता है। इस अराजकता में कहीं न कहीं सटीक लक्षण हैं जो आपको विफलता की पुष्टि करने की आवश्यकता है; आपको केवल यह जानना होगा कि कहां देखना है।
पहला संकेत
एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट इंजन पर बहुत कुछ दर्शाता है, जहां गैसकेट ने उड़ा दिया है और कितना बड़ा झटका है। यदि गैस्केट आपके साथ हुआ है, तो आप इससे दूर नहीं हो सकते हैं, और रिसाव छोटा है, आप ठोकर और मिसफायर से ज्यादा नोटिस नहीं कर सकते हैं। अगर, दूसरी तरफ, गैसकेट दहन कक्ष के माध्यम से एक तेल मार्ग, शीतलक मार्ग या दोनों में उड़ा दिया, तो आप इनमें से किसी के साथ समाप्त हो जाएंगे। एक क्लासिक संकेत सफेद, शीतलक-महक कोहरा है जो टेलपाइप से आता है। यह वास्तव में भाप है, शीतलक के एक सिलेंडर में प्रवेश करने का परिणाम है। आप नीले या भूरे रंग का धुआं भी प्राप्त कर सकते हैं, जो सिलेंडरों में तेल को दर्शाता है। काला धुआं जो ईंधन का पुन: संकेत देता है कि सिलेंडर में से एक मिसफायरिंग है।
तेल में शीतलक
यह एक गैसकेट उड़ा हुआ सिर का एक क्लासिक संकेत है, लेकिन यह पहचानना मुश्किल हो सकता है कि क्या आप जानते हैं कि आप क्या देख रहे हैं। जब तक आप इंजन को दिनों के लिए बैठने की अनुमति नहीं देते हैं, तब तक तेल में शांत तेल पर ठंडा करें। अगर ऐसा था, तो आप इसे लाइन पर देखेंगे। हालांकि, अधिकांश समय, पानी आपके तेल में सिरका की तरह उड़ जाएगा, जैसे कि इतालवी सलाद की बोतल में आप इसे हिलाते हैं। छोटे बुलबुले तेल का रंग हल्का होने और बहुत अपारदर्शी होने का कारण बनेंगे - यह सिर गैसकेट विफलता का खतरनाक "चॉकलेट दूध" है। यदि आपका तेल साफ है क्योंकि आपने इसे बदल दिया है, तो यह समान रंग होगा, लेकिन बहुत अपारदर्शी और धुंधला हो। पानी से रंगा हुआ तेल भी डिपस्टिक को अजीब तरीके से चलाने के लिए छोड़ देता है, डिपस्टिक को सुचारू रूप से कोटिंग करने के बजाय अलग कर देता है, अलग कर देता है और मुस्कुराता है। जब आप तेल भरने वाली टोपी को हटाते हैं, तो आप इंजन के अंदर से भाप को देख और सूंघ सकते हैं।
कूलेंट में निकास गैसों
कूलेंट में दहन गैसों के लिए पुराने मैकेनिक्स स्पॉट-चेक रेडिएटर कैप को हटाने के लिए है - इंजन को ठंडा करने के साथ - इंजन शुरू करें और रेडिएटर से निकलने वाली गैसों को सूंघें। कभी-कभी इस तरह से लीक हो जाता है कि इंजन के गर्म होने की तुलना में यह अधिक स्पष्ट हो गया है और धातु का विस्तार हो गया है, इसलिए इसे पहले तापमान तक निष्क्रिय करना पड़ सकता है। शीतलक में निकास गैसों को अक्सर फ़िज़ी बुलबुले के रूप में दिखाई देता है, जो इंजन के चलने के साथ शीतलक के माध्यम से बढ़ते हैं, और अक्सर एक प्रशिक्षित नाक द्वारा पहचाने जाते हैं। लेकिन अगर आपकी नाक प्रशिक्षित नहीं है, तो आप "ब्लॉक चेकर" -टाइप डाई परीक्षक का उपयोग कर सकते हैं। ये किट दहन गैसों की उपस्थिति में एक विशेष तकनीक का उपयोग करते हैं। किट एक परीक्षण सिलेंडर के साथ आता है जो आपको रेडिएटर कैप खोलने पर बनाता है; अगर आपको एक गैस्केट, फटा सिर या फटा ब्लॉक मिला है।
संपीड़न परीक्षण
एक संपीड़न परीक्षण अक्सर सबसे निश्चित होता है, और सिलेंडर के बीच ब्लो-आउट का निदान करने का एकमात्र तरीका हो सकता है। ईंधन पंप रिले को हटाकर शुरू करें, और इंजन को तब तक चलाएं जब तक वह मर न जाए - यह मानते हुए कि यह शुरू हो जाएगा। यदि नहीं, तो ईंधन इंजेक्टरों को अनप्लग करें, या कार्बोरेटर ईंधन लाइन को डिस्कनेक्ट करें और कार्बोरेटर ईंधन कटोरे को हटा दें। अगला स्पार्क प्लग को हटा दें। जैसा आप करते हैं, उन्हें जांचें। यदि आप इसे देखते हैं या नहीं, तो यह अधिक संभावना है कि यह भाप से साफ हो जाएगा। यह गैसकेट फुला हुआ का एक निश्चित संकेत है। यदि एक या दो प्लग गीले तेल, या तेल से लथपथ कार्बन के साथ कवर किए जाते हैं, तो यह सच है। एक बार जब आप प्लग आउट कर लेते हैं, तो प्लग छेद में संपीड़न परीक्षण को स्क्रू करें और एक सहायक इंजन के क्रैंक करते समय दबाव की जांच करें। सभी सिलेंडरों से रीडिंग रिकॉर्ड करें और उनकी तुलना करें। Youre सिलिंडर के बारे में और भी अधिक के लिए देख रहे हैं, प्लस या शून्य से लगभग 10 प्रतिशत। आपके अधिकांश सिलेंडर 180 से 200 साई पढ़ रहे हैं, और दो सिलेंडर 25 साई पढ़ रहे हैं, आपने अपना उड़ा हुआ गैसकेट पा लिया है।
