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होंडा सिविक एक रैक-एंड-पिनियन प्रकार के स्टीयरिंग गियर का उपयोग करता है, जो स्टीयरिंग बलों को दो अलग-अलग टाई-रॉड असेंबली के साथ स्टीयरिंग बलों को सामने के पहियों तक पहुंचाने के लिए संलग्न करता है। जबकि यह प्रणाली सामान्य रूप से विश्वसनीय है, समस्याएँ हो सकती हैं, स्टीयरिंग ढीला महसूस करना। तकनीकी रूप से समझ रखने वाले वाहन मालिक द्वारा कुछ आत्म-मूल्यांकन पूरा किया जा सकता है, लेकिन एक पेशेवर तकनीशियन द्वारा गंभीर चिंताओं की आवश्यकता हो सकती है।
स्टीयरिंग गियर आंतरिक घटक
ढीला स्टीयरिंग या प्ले स्टीयरिंग गियर की आंतरिक विफलता या रैक-एंड-पिनियन यूनिट के कारण हो सकता है। यदि घटकों को अत्यधिक पहना जाता है, तो स्टीयरिंग व्हील का इनपुट सीधे स्टीयरिंग व्हील को प्रेषित किया जा सकता है। स्टीयरिंग रैक आमतौर पर क्षेत्र में नहीं होता है और आमतौर पर एक रीमूनिचुरेटेड या नई इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। स्टीयरिंग शाफ्ट की गति को ध्यान से देखें जबकि एक सहायक पहिया को बदल देता है। यदि स्टीयरिंग गियर में इनपुट शाफ्ट घूम रहा है, लेकिन टाई-रॉड्स नहीं हैं, तो आंतरिक स्टीयरिंग गियर की विफलता पर संदेह है।
टाई-रॉड विफलता
टाई-रॉड की विफलता के कारण होंडा सिविक में स्टीयरिंग को ढीला महसूस कर सकता है, जो स्टीयरिंग गियर के सामने-केंद्र के बाईं और दाईं ओर के लिए अलग-अलग टाई-रॉड का उपयोग करता है। यदि टाई-रॉड ढीली है, तो यह विधानसभा की आवाजाही की अनुमति देगा, इससे पहले कि यह संचालन स्टीयरिंग पोर को स्थानांतरित कर देता है, जिससे ढीली भावना पैदा होती है। सिरों पर ऊपर और नीचे आंदोलन के लिए टाई छड़ की जाँच करें, धक्का और सीधे ऊपर और नीचे खींच। बॉल सॉकेट में कोई भी आंदोलन विफलता का संकेत है। ढीले और ढीले बोल्ट के लिए समायोजन की भी जांच करें।
स्टीयरिंग गियर माउंटिंग
स्टीयरिंग गियर होंडा सिविक में यूनीबॉडी के लिए दो बोल्टों का उपयोग करता है जो कि स्टीयरिंग गियर और दाएं छोर के माध्यम से पेंच करता है। यदि ये बोल्ट ढीले हैं, तो टाई रॉड से पहले स्टीयरिंग व्हील चालू होने पर पूरा गियर चल सकता है, जिससे ढीलापन या खेल हो सकता है। पहना या क्षतिग्रस्त कुशन, या झाड़ियों, एक ही चिंता का कारण हो सकता है।
स्टीयरिंग कॉलम चेक
स्टीयरिंग कॉलम में एक सार्वभौमिक जोड़ के साथ एक स्टीयरिंग शाफ्ट होता है जो स्टीयरिंग व्हील को स्टीयरिंग गियर के इनपुट शाफ्ट से जोड़ता है। सार्वभौमिक जोड़ ढीले हो सकते हैं, या स्टीयरिंग कॉलम को वाहन पर कसकर बोल्ट नहीं किया जा सकता है। ढीले बोल्ट के लिए सार्वभौमिक सील की जांच करें, और जोड़ों में खेलने या स्थानांतरित करने के लिए जांचें।स्टीयरिंग व्हील को चालू करने पर यह एक शोर के साथ भी हो सकता है। स्टीयरिंग कॉलम, जिसे तंगी के लिए भी जांचा जाना चाहिए।
अन्य कारक
किसी भी स्टीयरिंग ढीलापन या खेल एक गंभीर मामला है, और पूर्ण स्टीयरिंग और निलंबन प्रणाली का निरीक्षण किया जाना चाहिए जब यह देखा जाता है। अन्य निलंबन घटक जैसे स्ट्रट्स या बॉल जॉइंट और कंट्रोल आर्म बुशिंग वाहन को ढीला महसूस कर सकते हैं। एक ढीला पहिया असर भी गलती पर हो सकता है।
